遭遇逆风，全球电动汽车扩张要减速？ | 全球Insight

尽管在纯电动车引领下，全球新能源车的市场份额在持续的增加。但是，最近电动汽车在美国市场却遭遇了逆风。日本方面，尽管丰田一直在强调加大电动汽车投入，但实际行动上却依旧左顾右盼，犹犹豫豫。

美国：几大车企放缓电动汽车工厂扩张

近期，特斯拉、通用汽车和福特汽车等几大美国汽车制造商都在放缓电动汽车工厂扩张，因为他们预计，由于加息提高融资成本以及中国和欧洲经济增长放缓，汽车需求将会减弱。特斯拉首席执行官马斯克警告，由于利率上升，电动汽车销售预计将放缓。

福特汽车(Ford Motor)计划推迟约120亿美元的电动汽车新产能支出。福特汽车表示，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格，让福特大幅增加电动汽车产量的雄心以及成本高昂的计划变得更加不确定。虽然福特和整个汽车行业的电动汽车销量都在增长，但是增长速度并没有达到福特的预期。福特高管强调，该公司不会削减在未来电动车型上的支出，但提高电动汽车制造能力的速度以及相关投资的进度将比此前的计划要慢。

通用汽车(General Motors)宣布，考虑到电动汽车需求状况的变化，将推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。通用汽车将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底。延迟扩产让人们对通用汽车此前宣布的电动汽车目标产生了质疑，该目标包括从2022年到2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车。

通用汽车和本田(Honda)还宣布取消合作开发售价3万美元以下廉价电动车的计划，因两家公司认为市场环境正在变化，需求弱于预期。这项合作原本计划利用通用的下一代Ultium电池技术，量产低价电动车，包括流行的紧凑型跨界车，预计将于2027年全球上市销售。但自两家车厂宣布合作以来，由于成本增加、美国充电基础设施缺乏、消费者需求不及预期，电动车市场的前景走弱。

特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)发布推文称，这家电动汽车制造商已将11月30日定为开始销售首批Cybertruck的日期。马斯克表示，这是一款伟大的产品，但在财务上，这款产品需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。他说，特斯拉可以达到每年生产大约25万辆Cybertruck的水平，但这个速度可能要到2025年才能实现。

两家亚洲电池供应商也下调了业绩预期。

韩国动力电池巨头LG新能源(LG Energy Solution)在财报会议上警告称，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓。为特斯拉、通用汽车和其他汽车制造商供货的LG新能源表示，2024年的收入增长不会像今年预测的30%左右那么高。LG新能源表示，随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车，欧洲制造商的需求复苏可能会推迟。

日本松下公司(Panasonic)将旗下生产汽车电池的能源部门的本财年营业利润预期下调了15%，其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销量低于预期，并警告称北美市场对特斯拉电动汽车的需求正在放缓。

丰田对纯电池汽车需求表示怀疑

丰田汽车公司董事长丰田章男最近在被问及电动汽车所面临的挑战，包括最近美国需求的低迷时说，汽车行业正在逐渐认识到，在减少碳排放方面并没有一个单一的答案。丰田章男表示：“人们终于开始看清现实。”

丰田章男长期以来一直表示，汽车行业应继续投资于汽油-电动混合动力汽车以及电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。丰田章男说：“翻越碳中和这座山的方法不止一种。”

丰田汽车公司(Toyota Motor)宣布，其美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂将追加投资近80亿美元。追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，该电池工厂将于2025年开始全面运营。丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。

丰田汽车还在游说印度政府，希望将混合动力汽车的税收削减至多五分之一。该公司称，混合动力汽车的污染远低于汽油车，但没有得到相应的政策待遇。这家全球最大的汽车制造商计划扩大产能，以满足印度对混合动力汽车的需求激增，但印度政府一直专注于推动电动汽车的销售，为生产电动汽车和电池的企业提供奖励。目前印度对电动汽车的税率仅为5%，而对混合动力车的税率高达43%，略低于对汽油车征收的48%。

尽管在纯电动车领域，丰田处于落后位置，但押注固态电池会让丰田重新领先。丰田表示，该公司即将能够以与现有电动汽车电池相同的速度生产下一代固态电池，这标志着该技术在全球商业化竞赛中的一个里程碑。在制造技术方面取得进展之前，这家按销量计全球最大汽车制造商最近宣布在电池材料方面取得了“突破”，已经“几乎达到”全面生产固态电池所需的堆叠速度。这将使丰田能够在2027年或2028年大规模生产固态电池。

丰田近期公布的2023上半财年(4月-9月)全球产量较上年同期增加12.8%，为5,058,248辆。高于2019上半年度的4,551,807辆，四年来首次刷新同期产量的历史最高纪录。全球销量也同比增加9.1%，为5,172,387辆，创上半年度新高。销量受海外市场的坚挺需求带动而增长，超过了2019上半年度的4,950,808辆。产量增加主要归功于日本国内和北美，中国产量低于上年同期。

产销量的持续增长，可能是丰田敢于质疑纯电车发展路径的最大底气。

欧洲：德国车企感受阵痛

德国豪车制造商梅赛德斯-奔驰表示，利润受到电动汽车“残酷”价格战的打击，经济疲软导致了需求滞后。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)公司预计，由于经济“低迷”、“价格竞争加剧”以及48伏电池短缺，今年调整后的利润率将处于此前指引的12%至14%区间的低端。梅赛德斯-奔驰集团公布2023年第三季度营收、利润双双下滑。第三季度汽车销量同比下降4%；轿车销售下滑3.7%，混合动力车和电动车占三季度整体销量的20%。

大众汽车(Volkswagen)决定不再需要在德国沃尔夫斯堡-瓦尔梅瑙增建一座新工厂。原计划建造的“三位一体”(Trinity)汽车项目将转到同在德国的茨维考工厂。大众汽车(Volkswagen)首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)还表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，大众暂时不会就第四个电池厂选址做出决定。此前，汽车制造商和分析师纷纷发出警告，大众汽车在欧洲的电动汽车订单量从去年的30万辆降至15万辆，电动汽车的需求并未按预期发展。

作为战略重组计划的一部分，大众集团还将在Cariad软件部门裁员2000人，该计划还将导致其期待已久的新软件架构进一步推迟。从高层大换血，到计划裁员2000人，以及寻求多家中国本土公司合作。Cariad的困境也表明了大众这家跨国汽车巨头在尝试补足软件能力上的失败。

标致雪铁龙的母公司Stellantis集团则宣布，投资约15亿欧元以获取中国电动车企零跑汽车约20%的股权，并获得零跑汽车董事会的2个席位。Stellantis集团和零跑汽车将以51%比49%的比例成立一家名为“零跑国际(Leapmotor International)”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

中国：比亚迪继续海外扩张步伐

数据显示，日本汽车厂商正在被中国企业紧追猛赶。从今年第三季度(7-9月)全球销量来看，日产汽车与比亚迪不相上下。日产全球销量同比增长4%，达到82万4354辆。而比亚迪同比增长53%，达到82万4001辆。

10月25日，比亚迪携五款新能源车型及核心技术亮相“日本移动出行展”(Japan Mobility Show，原东京车展)。这是比亚迪首次参加东京车展，标志着比亚迪在出海业务上进入了新的发展阶段。比亚迪不仅带来了多款*车型，包括元PLUS、海豚、海豹、腾势D9和仰望U8等，还向世界展示了其在新能源汽车领域的领先技术和环保理念。

根据最新数据，10月份比亚迪新能源汽车销量为30.18万辆，2023年前十个月累计销量为238.15万辆。10月份新能源汽车产量为30.70万辆，2023年前十个月累计产量为241.97万辆。实现全年产销300万辆的目标希望很大。

目前，中国新能源车发展势头强劲，头部车企月度销量屡创新高。面对电动汽车在全球面临的逆风，中国车企未来能否成功站稳海外市场，让我们拭目以待。