据消息称，印度高铁项目的多份大合同预料会落入日本钢铁与工程企业手中，给印度总理莫迪力推的“印度制造”政策造成打击。

　路透社引述五名对该项目直接知情的新德里人士报道，印度高铁建设的大部分资金将来自日本提供的50年期贷款，而日本企业很可能获选供应至少70%的高铁核心组件。

　莫迪发言人拒绝就此消息置评。一名参与该项目的日本交通部官员则透露，两国还在磋商，预料7月左右会公布采购方案。

　这条预计耗资170亿美元建造的高铁路线，将连接金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德。印度希望通过该项目在国内设立新制造设施、创造就业，并获取日本的高铁技术。

　印度定2019年举行大选，莫迪正面对要为数以百万计的无业人口创造工作岗位的压力。

　两国去年9月签署的高铁合作协议中订明了推广“印度制造”，以及日本向印度进行“技术转移”两项条款。然而，目前与印度高铁有关的企业合作项目仅有一个，日本的川崎重工与印度的巴拉特重型电气有限公司打算携手争取制造列车车厢的订单。

　报道指出，印度虽试图让国内钢铁企业分得一大杯羹，但未能成功。据悉，去年印度政府欲牵线新日铁住金与印度的金达来钢铁电力公司合资制造铁轨，但因日方担心质量问题而导致磋商破局。对质量的疑虑，也促使日本企业放弃与国营的印度钢铁管理局公司合作。

　三名印度高级官员说，日本政府官员要求印度规划更多高铁通道，作为转移技术的先决条件。然而，在确定高铁项目的最终成本与商业可行性之前，新德里不太可能宣布任何新项目。

　印度国家高铁公司负责人卡勒指出，日印两地的工作文化与制度差异，使日方在一些议题上有所保留。另两名印度官员透露，日本官员曾对印度企业的效率与准时交货的能力表示质疑。

　据世界银行，在经商的便利度方面，印度在190国中排名第100。

　日本国土交通部铁道局主管国际工程事务的中野智行则认为，工作文化差异并不是问题，症结是印度企业缺乏建设高速铁路系统的相关经验和技术。他也表示，日方正致力于撮合两国企业合作，以履行协议中的“印度制造”条款。

　但好几名印度官员都表示，预料印度企业不会在高铁项目中扮演重要角色。据悉，印度企业将主要提供*铁轨所需的水泥等原材料及人力。

　中日高铁之争还没有结束，并且已经进入了决战阶段。消息称，长约350公里的新马线是中日高铁最后的鏖战。为此，日本10家公司结成联盟，包括东日本旅客铁道株式会社。

　而中国也联合了八家公司，包括中国铁建、中国通号和中国进出口银行等。有分析认为，这场战争，日本注定惨败。

　不久前日本驻马大使宫川真喜雄表示，日方提交的投标方案为一揽子整体方案。其技术基础为新干线建设技术。投标方案包括技术全面转让，发展当地供应商，以便在相当大程度上为马来西亚和新加坡公司，包括中小企业，提供帮助。

　日本企业将在2018年6月前统一提交企划书，日企认为，该工程需要千亿日元至1万亿日元规模的建设费。

　报道称，新闻办公室位于北京的中国财团暂时还没有透露自己投标方案的具体细节，因为问题还在研究中。但财团本身已经组建，将提供从设计、铁路以及电信建设、融资到高铁的运营和技术保障等方面的服务。专家们指出，就财团的规模和资源来看，它有可能成为中国为实施境外高铁项目而成立的最大财团。

　当下，高铁成为中国和日本在东盟和亚洲为争夺影响力而进行的战略较量的主要方向之一。近年来两国还在印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡和印度展开激烈竞争。对于中日争夺的新马高铁，有分析认为，中国胜算比较大。

　首先，中国高铁技术与交付能力世界第一，有着技术上的优势，另外政治上也有优势。今天中国和东盟之间还进行着现实的合作，这种合作首先为包括政治、经济以及完全可能的军事项目在内的地区合作创造了新的政治条件。

　中国同东盟的关系在不断改善，情况比日本好，部分原因是因为该地区国家的华侨华裔在经济上的积极参与。

　另外，中国高铁出海并不是孤军奋战，而是由“一带一路”战略引领全局。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。这种大战略布局，让中国高铁走出去计划从一开始就获得了比日本新干线出口更高的战略眼光，才能不计较一城一池的得失，重点击破稳步推进。

　日本在战略上吃亏，是有历史传统的，在“高铁大战”中看来也可能重蹈覆辙。2015年印度尼西亚曾希望中国建设雅加达-万隆铁路。中方方案在融资和技术方面比日方更具诱惑力。同一年泰国政府同日方签署了在曼谷-清迈段利用*列车技术合作备忘录。但后来中方取得主动，还在2017年12月就已为泰国铁路建设奠定了第一块基石。

　2015年12月日本成功向印度出售了自己的新干线。日本首相安倍晋三和印度总理莫迪签署了孟买-艾哈迈达巴德高铁建设协议。印度还打算建造五条高铁。日本铁路公司希望拿到所有订单。它们的主要竞争对手也是中国公司。

　新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布16日会面时预计将商讨新马高铁事宜，该项目不仅将考验新马两国的关系，还将暴露出更大范围的地区竞争，中国、日本、欧洲和韩国企业据信都将参与竞标。

　报道称，1月23日将在吉隆坡举行马新高铁建设招标吹风会。组织方还透露，竞标方案应在6月29前提交。结果将在2018年年底揭晓。

　中国高铁现在已经全面超越日本，日本高铁不断被曝出各种问题。最近日本制造的造假风云实在是让中国人给惊掉了下巴，不仅过去宣传中的工匠精神不再存在，就连基本的质量也难以保证，这不最近日本的高铁又出事故了。

　当地时间12月11日，日本东海道山阳新干线行驶于九州博多和名古屋之间的列车因为出现异响和异臭，中途停靠名古屋检查，发现列车转向架出现龟裂且漏油，因此决定停驶。该列车行驶至京都站附近时，乘务员发现有股烧焦般的臭味。

　于是决定停靠名古屋站进行检查，经检查发现发现列车转向架有龟裂和漏油现象，于是决定列车停止运行并将车上大约1000名乘客被转移到其他列车。

　据悉，在检查车床底部时发现，除了钢制转向架框固定车轴的部分有一处龟裂外，连接马达和车轴的齿轮箱附近还有漏油现象，马达运转后牵动车轮的连接带也已经变黑。

　这次日本列车的事故不得不让我们想起一个月之前日本高铁在英国的囧事，在引进日本高铁之前英国交通部曾表示，从日立公司采购的新列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，车上配有更多的电源插座和高速的无线网络，更加舒适。

　但该高铁的首班车就因为"技术原因"迟到了25分钟发车。随后，车内空调突然严重漏水，车厢瞬间变成"水帘洞"。而花费204英镑高价购买一张坐票的乘客们不得不站起来到走廊里"避雨"英国的高铁事件过去才不到一个月，日本高铁就又出事了，这不得不让人深思日本制造到底经历了什么。

　但世界上就是有一些很奇葩的国家，而我们的三哥就是其中之一，他们为了抵制中国和恶心中国，放弃了中国提出的质高价优的高铁建造计划，转而选择了日本的高铁。

　结果随着日本造假事故频发，如今的日本高铁已经从又慢有贵，变成了正中的死亡飞车，不知道得知了这个消息的印度会作何感想。

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