中国高铁在“走出去”历程中，虽在国际高铁竞争中得到不少青睐，然而这个“中国制造”却一直没能摆脱“标准”置疑，很多人眼里认为日本、欧洲的高铁才是国际标准。这其中很大一部分原因在于各国对技术水平高低的概念不一致，没有对中国高铁有一个精准的技术评判标准。如今中国高铁技术得到国际认证，意味着中国高铁技术达到国际标准，意味ISO给中国高铁发了一张国际通行证，这个“中国制造”也就毋庸置疑了，这张“国际标准”的名片在“走出去”竞争中，必然得到人们的尊崇，也必将成为中国高铁走向国际有力的推手。
据最新消息，通过多方剧烈比赛，我国高铁公司力克最大竞争对手日本，拿下了价值745亿人民币的新马高铁项目，这是继印尼高铁以后，我国高铁再次完胜日本高铁，在国际上拿下一份百亿级的高铁项目，也即是说我国高铁技能在国际范围内得到不断增加国家的认可，这与我国日益兴起的科技和背面很多科研人员的贡献密切相关。
新马高铁衔接马来西亚首都和新加坡，此项目是中马之间迄今为止最大的经贸合作项目，全长约350公里，设计时速300公里，建成后从吉隆坡到新加坡的时刻将有如今的5个小时缩短到90分钟。此条线路途经巴生港到吉兰丹道北等8个主要城市，工期估计6年，此线路建成也会给沿线特别是马来西亚农村区域带来更大的开展，将供给更多的就业和商业机会。
要说高铁技能，日本的新干线现已先咱们运转多年，全体技能比照老练，给人的形象也比照安全，不过这两年我国高铁迅猛开展，现在现已是国际上高铁路程最长的国家，缔造周期短，覆盖面广，同时造价相对廉价，我国高铁技能从引进到全球抢先，只是用了10时刻。不只给国人通行带来的极大便利，也吸引了国际的目光。
这次我国高铁“力压群雄”，有个最大的优势即是本钱，新马高铁的大多数线路都在马来西亚境内，所以马来西亚要承当大多数的缔造经费，在现在国际经济低迷的大环境下，本钱就成了马来西亚思考的首要问题，我国高铁每公里缔造费用约为20亿日元，而欧洲的高铁每公里缔造费用需求28-44亿日元，新干线则需求48亿日元，比照十分显着，并且我国高铁在缔造周期上也比其他国家更有优势。
本来高铁工程不是简略的缔造一条线路，*一些高铁列车，而是一项长期的出资，高铁项目所在国的资本挖掘，物流系统，乃至经济制度都睡遭到出资国的影响，两国的联络也会由于高铁的缔造而更加严密的联络在一起。新马高铁是现在东南亚区域最大的高铁项目，从一开端就遭到国际范围内的重视，日本，韩国和欧洲的公司都是强劲的对手，我国高铁这次成功，也让我国人意气昂扬了一把。
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