2017年以来，在经过了短暂的下跌之后，波罗的海干散货指数(BDI)强劲拉升，创2年来新高。与此同时，从贸易量来看，全球的贸易增速也达到了7年来的最高水平。全球贸易正在稳健复苏！以中国为首的新兴市场国家功不可没！
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
从贸易量来看，全球商品贸易正以七年来最快速度上升，这使得市场对贸易活动增加只是由大宗商品价格所提振的担忧有所减轻。此外，波罗的海干散货指数也创2年新高，同样暗示，全球贸易正处于一个相对健康的上升阶段。
剔除了价格变化的影响之后，去年11月至2017年1月，全球商品贸易总量较8-11月上升2.4[%]，这是自2010年8月以来的最高水平。
荷兰中央统计局研究员Jos Ebreg称。2016年全球贸易增长极为疲软，但是目前全球贸易正逐渐开始加速，全球贸易量自两个月前开始跳跃式加速。
凯投宏观经济学家Simon MacAdam表示，全球贸易数据暗示，全球贸易自2016年年底开始复苏，并将在2017年持续复苏。此外，目前许多技术性指标也暗示全球贸易将迎来更为强劲的增长，
全球贸易增长由新兴市场领头，新兴市场在过去3个月的出口增加了4.2[%]，进口增幅也达到了4[%]。
(全球贸易总量增速创7年来新高)
拉丁美洲的出口增长达到了8.1[%]，欧洲中部和东部地区国家的增速达到5.9[%]，亚洲达到4[%]，且进口增长达到5[%]。但是情况在发达经济体却不尽如人意，发达经济体的出口增长仅为1.7[%]，而进口更低仅为0.5[%]。
这样的数据其实符合近几年来的模式，新兴市场国家在全球贸易中所扮演的角色越来越重要。据凯投宏观统计，自2008年1月以来，新兴市场国家的出口总量增长达到了29.1[%]，而发达国家仅为8.3[%]，远远落后。
(从图中可以看出，自2009年以来新兴市场的贸易出口增长就一直领先于发达国家。)
在2014年3月至201年1月分期间，全球单位商品出口价格下降了22[%]，不过在这之后的一年中，由于金属和能源价格的上升，单位出口商品价格上涨了4.1[%]。
结合贸易量的上升，以美元计价的全球贸易在2016年1月至2017年1月期间上升了7.5[%]，这也是自2011年12月以来的最强增速。全球贸易量的回升也在一定程度上暗示了全球经济将以更为健康的步伐复苏。
(全球贸易总量和价格年度变动图)
自2017年1月的这一年中，航空运费上涨6.9[%]，同期，集装箱运输价格上涨了5.1[%]。
(不同机构对全球贸易状况的统计)
基于以往的模式，东亚地区和全球的贸易增长相近，上个月东亚地区的贸易同比增长约为5[%]，这也是东亚地区自2011年以来的最快增速。
摩根士丹利新兴市场固定收益主管Gordian Kemen对全球的贸易也持较为乐观的态度，他表示，那些认为全球贸易增长的最大原因是大宗商品需求增加(比如中国对铁矿石的需求增加)是错误的。
Kemen表示，在过去几个季度中，几个主要新兴市场国家的大宗商品和制造业出口的相关指数都呈现出上升趋势。
尤其是像巴西和哥伦比亚等拉丁美洲国家在制造业方面有长足的进步，亚洲的呈现出类似的情况。
这也进一步支撑了全球贸易将持续复苏并且将由新兴市场所领导的观点。
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