全球能源之争，大宗商品之战，随着全球愈发紧张的国际形势和非再生能源日益紧缺 ，争夺愈演愈烈！从原油到白银，从黄金到铜矿，角色竞相逐替，战场仍旧硝烟弥漫。现如今，大宗商品原油“一哥”地位难保，“新宠”天然气悄然上位，天然气市场已经今非昔比！
商船三井（Mitsui O.S.K. Lines），日本的最大的海运公司之一，三年前怀揣着伟大的梦想，怒砸重金400亿日元（3.94亿美元），欲打造一座“海上天然气航母”。此海上液化天然气终端，说出来令人咂舌：比肩三个足球场的面积，功能齐全，LNG容量足够整个瑞典用一整天。
天马行空的想法，鬼斧神工的构造，高性价比与众不同的浮式终端，这本该成为一大卖点。
但自从三年前韩造船公司接手该项目建造后，陆上天然气增加了供应力度，海上更是涌现出不少小规模天然气运输船。同行相争激烈，价格压迫成为使然。渠道增加，租船费用下降，“海上天然气航母”还未交付，已然魅力不再，或许不久就会坐上“冷板凳”。
令商船三井雪上加霜的是，他们与乌拉圭的Gas Sayago公司签订了20年期的“海上天然气航母”租赁合同，如今却面临建设延误、能源项目成本超支及项目开发商计划变更等，而遭到乙方乌拉圭的推脱。
这意味着“海上航母”的第一份工作可能就此折戟。
目前为了赚些许外快维持该船建造费用，商船三井不得不到处找临时运输工作维持生计，但是一次性运输的需求很小，或许它可能会被闲置在船厂里，那样成本还会更低。
不过，就算“天然气航母”能充当临时工，恐怕在今时今日，亚洲一些体型较小的LNG船也尚未被完全雇用的背景下，也难以有所作为。而“天然气航母”身长345米，足以储存26.3万立方米的LNG，比任何其他浮动存储和再气化装置（以下简称FSRU）都要大。
据专家估算，尽管LNG有着价格低廉的优势，不过疲弱的经济增长击退了一些FSRU的需求，比如最大的FSRU市场巴西。最尴尬的是，FSRU的出租费也因为竞争激烈而下滑，据统计，FSRU的出租费过去五年间的跌势惊人，12万美元/天的下降，20[%]跌幅不知道有几家公司能安然承受。如果连较小的船也遭到闲置，那么商船三井的“海上天然气航母”恐怕要被冷落较长时间。
400亿打造的“海上天然气航母梦”，还未开始就面临搁浅，在惋惜商船三井的赤色财政同时，也感受到全球天然气市场竞争的暗流涌动！
