2016年4月至6月第二季度期间，进口海气连续三月经历下跌，导致国产气市场岌岌可危，上游液厂、中端贸易人心惶惶，下游用户则是冷眼观望，坐待渔利。一时间，整个天然气市场似乎陷入颓而不振的危局。
步入5月开始，伴随气温逐渐上升，天然气市场的氛围反之却是骤然遇冷，淡季的阴霾突然降临，导致终端需求比之冬春交季大幅降低，为稳定出货量，上游液厂不得不面对“保价不保量、保量不保价”的艰难抉择。
纵观北方市场走势，西北市场由于是国产LNG资源较为集中地域，因此相对其他区域产量偏高许多，加上5月底宁夏哈纳斯长明液厂和包头地区液厂开工，供应量增加迫使周边液厂价格纷纷下调，以保份额。华北市场则因为受到来自天津LNG接收站和曹妃甸LNG接收站的海气冲击，接收价一直让很多上游供应商头疼不已。
而再观察南方市场，江浙市场一直是东南地区的LNG需求大区，但因为山东青岛董家口、江苏如东、浙江北仑等海气海气接收站形成的沿海包围，北气要想打入这个地区十分艰难，一方面是运距过长，导致价格面对海气没有优势，另一方面本月开始苏南地区迎来梅雨节气，物流运输受阻，影响日程，这对于需求迫切的用户来说，就近才是最佳选择。因此徐州东兴液厂选择6月投产出液可谓占尽天时地利人和，本月以来出货量一直较好，甚至在暴雨天气补货救市。
另外西南地区作为天府之国，一是山势陡峭道路难行，二是川气价格一直居高，基本应对当地市场需求，对外缺乏竞争力。
据亿慧能从液厂人士了解，以及整个市场来看，供应方面，国产LNG工厂近期一直处于成本倒挂，很多液厂受市场影响难以承受过低的价格，不得不提前检修，减少产能限量出货，以期躲避低价市场，并带动周边地区市场价格回暖。
在需求方面，据有关统计：2016年1-5月，我国天然气商用车累计销量相比去年大幅下滑48[%]，其中，客车下滑比例达到50[%]，货车下滑比例达到40[%]。而2月、3月达到销售高点，4月则成为前5月的谷底，虽然5月销量有所反弹，但仍未回归到之前的水平。由此可见，天然气商用车目前不仅在总体销量水平上处于较低水平，在增长趋势上也并不理想。
此外，本月多地发生运输槽车、加气站、以及家用燃气泄漏爆炸安全事故，这对居民和非居民用气的下游市场也是一个沉重打击，虽然政府正在加强对燃气设备的监管和检查力度，但在淡季多次发生燃气事故对市场的需求来说无疑是雪上加霜。
但临近6月底，7月海气也将再次调价，经历前两轮海气下调带来的伤痛，国产液化气工厂对于报价必然慎之又慎，各地区需求也难看到明显增长点，因此亿慧能预计下月市场想要上行仍有不小阻力，后期价格或将持稳为主。
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