文/凯胜解盘：ksjp888
印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。
这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比（约合147亿美元）。这条高铁最终或将通向新德里。文/凯胜解盘：ksjp888
日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5[%]。要知道，日本一般只会提供1.5[%]的贷款利率和不超过25年的贷款期限。
印度总理莫迪
说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。文/凯胜解盘：ksjp888
至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
中国高铁战略
其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。
第一种模式，被我称作“战略模式”。
简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。
第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。
不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍！
说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。
印度高铁项目
其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。文/凯胜解盘：ksjp888
印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码（其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问，咱们中华家在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适）
日本终于被印度逼得就范
如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5[%]”的惊世合同。
那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说是真的一个无底洞！日本不禁感叹中国太聪明了！
北京时间12日俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。
这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比（约合147亿美元）。这条高铁最终或将通向新德里。
日本新干线列车
日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年， 年贷款利率仅为0.5[%]。 要知道，日本一般只会提供1.5[%]的贷款利率和不超过25年的贷款期限。
说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。
至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。
一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。
中国高铁规模已位居世界前列
第一种模式，被我称作“战略模式”。
简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。
第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。
事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。
不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍！
说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。
其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。
众所周知，今年9月初，印度总理莫迪访问日本，而在访问期间，印度高铁项目正是双方洽谈的重要议题之一。
不过当莫迪结束访日之旅时，日本并没有跟印度方面就高铁问题达成正式协议。
很显然，日本方面并不想轻易就范。
印度落后的铁路系统、不过，印度也不是吃素的。
9月23日，咱们中华家铁路总公司（下称铁总）发布消息，铁总下属铁道第三勘察设计院集团有限公司（下称铁三院）牵头与印度本地企业组成的联合体，9月18日获得印度高铁公司签发的授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。
大家看好，是“承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作”，而不是正式的铁路合作备忘录。
从这点来看，印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码（其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问，咱们中华家在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适）
印度总理莫迪与日本首相安倍
如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5[%]”的惊世合同。
那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说到底有多深多大呢？
在我个人看来，日本签署印度高铁合同后，最有可能在以下几点被坑！
第一；在还贷问题上被坑！
关注日印高铁合同的网友想必都清楚，日本提供给印度的贷款，乃是日元贷款，换句话说，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
如此一来，问题也就来了。
要知道，当初苏联解体时，印度可是用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度这种做法，自己虽然很爽，但却是把承接苏联遗产，急需外汇度过困境的俄罗斯狠狠坑了一把。
所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把。
到时候，日本必然血本无归！
那么，日元能够再坚挺50年吗？
说实话，没人能知道结果，毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。
中国高铁
第二；日本高铁的名声很可能会因为此次日印高铁合作，而在日后“臭大街”。
说实话，在我个人看来，日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事。
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