导读：在舆论指责国内油价虚高的评论见诸报端后，中石化方面果然沉不住气了，派出一位所谓的专家拿裸油价进行比较，试图证明中国的裸油价低于美国的裸油价，不过显然，这位代表着中石化立场的专家是欲盖弥彰，起到的作用适得其反。
因为即便按照该专家所说的“5月23日中国90号汽油的最高零售价为5946.67 元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22％。最终，不含税的国内汽油价格为3.21元／升，比美国低13.03％”，但这样的比较，显然没有考虑美国汽油征税中各州的消费税、销售税等税种的影响，隐掉这部分税收进行比较，本身就是不公平的。
而且，即使考虑到美国各州的消费税与销售税各自不同的因素，不予计入其中，中国的裸油价在如此背景之下低于美国的裸油价，但中石化专家有没有考虑过，中国的国民收入与美国的国民收入相差多少？如果按照专家的预测，2017年我国人均GDP达到8000美元的标准来计算，而美国的人均GDP按照IMF（国际货币基金组织）2010年的统计为60000美元，那么，中国国民的人均 GDP还不够美国的七分之一。
让国民人均收入不足美国七分之一的中国去与美国比较裸油价的高低，这不是一件非常可笑的事情吗？而且，一件如此可笑的事情，还被中石化的专家非常严肃地谈论，这就更可笑了。
诚然，中国的汽油税征收得过多，也比美国高，这是一个基本事实，但现行的油价已经建立起与国际成品油价联动的机制，这意味着在将来很长一段时间里，国内油价只升不降的趋势已然确立，即使如此中石化与中石油还在嚷嚷着自己巨亏，那么就要从中找找原因了。
我想，中石化中石油巨亏的根本原因，固然有以往成品油定价未与国际接轨的因素，但两大巨头也不得不承认，虽然石油双雄在世界500强的排名中名列前茅，但这其中更多的因素并不是企业的竞争力与影响力，而是垄断收益以及几乎每年都有的国家巨额补贴。
中石化专家在比较中美两国的裸油价格时，为何不比较一下中石化的海外竞争力？为何不透露一下中石化的海外收购收益是多少？海外竞争处处不利，只能依靠着向国家要政策来获得收益上的平衡，这本身就是低能的表现。自己算账心太偏，谁说油价不虚高
作为行外人，我们并不知道这位“权威人士”所援引的数据是否真实。即使都是真实的，他的结论也只是国内成品油的“裸价”仍比美国低一些。可是，消费者买的是“裸价油”吗？那些“穿衣戴帽”的成本不都要消费者埋单吗？说来说去，还是中国油价比美国高。
中国油价比美国高，仅仅是因为政府的税费太多吗？“权威人士”的这笔账仅仅是从表面上算的，其背后的成本问题，比如原油的结构、生产的成本、油品的质量等等，却完全被“忽略”了——原油主要有两个来源：一是从国外进口，一是在国内自采。这两种来源的原油的成本大相径庭，就目前而言，国际原油的价格在48美元／桶左右（近日有下降趋势），而国内油田的平均开采成本为20~25美元／桶。中国目前的原油对外依存度为 47％，而美国为60％，也就是说，美国消费的原油大都是进口的高价原油，而中国相反。
另外，国外石油企业在生产原油时，国家通常会要求企业贡献一部分产出，也就是“份额油”。一般是每生产一桶油交给国家半桶的“份额油”，而中国所有油田不用交，而且石油企业缴纳的资源税很低。也就是说，美国消费的国内原油也比中国成本高。
再者，我国的劳动力成本比较低，国内石油化工企业所耗水、电、煤等的价格也比美国低，这些都降低了国内炼油的成本。输送环节的成本，中国可能高于美国，这主要是因为公路收费和油价较高，而油价高造成运费高不正是石油企业“自作自受”吗？
还有一个问题不能不提，那就是油品的质量。近年来，关于中国油品质量不高的质疑很多，有人认为中国目前的柴油不能满足现代柴油轿车的需要，而且会加重尾气排放污染。对此，中石化的内部人士曾透露，中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。这番话既承认了中国油品质量不如欧美，也承认了中国炼油的成本没有欧美高。
对自己有利的算得很清楚，对自己不利的却只字不提。从以上分析可以看出，中石化算账“心太偏”，怎能证明油价不虚高呢？
原油目前从2小时图上看还是偏弱下行走势，下方关注47.6-47.50第一支撑位置，若一直延续到美盘前还不破昨天底部位置，小心美盘原油像昨日一样的拉升了，现在还不会出现。
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