9月14日凌晨，苹果正式向全世界iOS设备推送iOS10正式版。由于iOS10在开源层面做出的巨大改变，特别是智能语音控制功能Siri更多开放给了第三方应用软件，苹果的此次系统更新引来了更多的关注。

对于中国的消费者和软件企业来说， 值得关注的是，Siri首次接入了不少中国国内的第三方服务平台，比如当下炙手可热的网约车平台。据了解，目前国内的网约车平台滴滴和易到均可以通过Siri进行叫车。

作为苹果10亿美元投资的滴滴来说，接入Siri或可以说“近水楼台”。同时，在今年8月滴滴、优步中国合并之后，市场份额已经成为行业第二的易到，亦被入选。对此，有业内人士表示，易到入选也在意料之中，原因有二，首先易到在市场份额上已经成为行业第二，其用户服务体验比较好；其次，一直强调高端用车体验的易到在品牌调性上，与苹果自身的品牌定位更相符。

事实上，在去年下半年滴滴、优步中国等网约车行业平台“补贴肉搏战”正酣之时，易到市场份额大幅缩水，甚至命悬一线，但在国内风头正盛的乐视还是以7亿美元的价格拿下易到70[%]的股权。

乐视的入股以及目前苹果在Siri上面对于易到的接入，均可以看出网约车平台易到作为高频流量入口的巨大价值。不过未来在乐视旗下，易到能否顺利实现流量变现，还需拭目以待。

生态型企业拼杀布局

互联网的演进瞬息万变，当互联网从作为工具的个人电脑时代过渡到万物互联的移动互联网时代时，传统的关于产品、渠道、传播、商业的概念也在彻底被颠覆。其中，在商业方面，一群新的生态型企业正在逐步兴起。尽管传统的产品制造企业在全球经济疲软的情况下，正在遭遇转型的严峻考验，但这些移动互联网生态型企业却在持续扩张自身的生态版图。

业内人士评价认为，作为移动互联网生态领军企业的苹果，在业绩持续增长的同时，在开源层更多的接入第三方应用软件，也是拓展其生态版图的一个重要举措。

目前国内互联网生态型企业也在兴起，其中即包括百度、阿里巴巴、腾讯这样的互联网巨头，同时还有乐视、小米等一批行业新贵。分析国内互联网巨头BAT的成长史可以发现，当下互联网的生存思维已经聚集到巨头垄断的时代，不仅要垄断平台，还要占领行业，因为唯有多元化的吸引入口流量，才能在未来布局占领先机。

作为国内生态型企业最早的倡导者，乐视早就认识到了抢占流量入口的重要性。因此，在已经拥有乐视视频平台这样一个流量入口的同时，乐视在去年10月果断拿出7亿美元控股了网约车平台易到。

有业内人士表示，国内网约车平台在过去几年，经过巨额补贴的洗礼，已经彻底激发了用户需求，成为衣食住行中另一高频的互联网服务，也是一个重要的互联网流量入口。牵手网约车平台，对于任何想在整个大生态链中谋利的公司而言都无疑是一个不错的选择。乐视将易到收入囊中，也是继腾讯、阿里、百度等在“互联网+出行”领域布局之后，乐视补足其开放汽车生态的重要一环，这亦进一步消除了公众对于乐视造车初衷的疑虑。

在乐视控股易到之时，当时就有业内人士预测，易到有可能成为乐视商城线下渠道之一，形成完整O2O闭环，这跟阿里283亿入股苏宁，京东43亿元入股永辉异曲同工。

易到的流量平台价值

与其他打车软件相比，易到一直都是平台理念而非工具理念，对平台生态的建设尤其深刻。比如易到是唯一具有IM社交功能的叫车软件，不仅用户可以收藏熟识喜爱的司机，产生更深的服务关系。同时优选车型的司机还可以自主选择接单方式。在此，司机是一个自由职业者，而非打工者。

易到总裁彭钢曾经表示，生态专车不能仅理解为一个产品，它是一个新的商业模式。对于易到的未来，彭钢表示，“接下来我们会把它升级成一个专车的生态，把专车的链条打通，乘客端的会员到车主端，乘客、车主、商家，三点全部打通。”

“这种生态的价值就是提供给乘客更多的服务、商家更多的服务，同时实现增值服务多元化收入，这是易到要打造的东西。”彭钢表示。

而在中欧国际工商学院战略学副教授陈威如等看来，平台商业模式的特点，就是利用群众关系来建立无限增值的可能性。学术界称此现象为“网络的外部性”和“网络效应”。

业内人士曾表示，易到平台用户量将为乐视提供几十万量级流动渠道，依托易到APP入口覆盖，专车出行存在一定的沟通交流机会，也存在专业司机与乘客间深度沟通与产品推荐场景。而当专车服务完成后，乐视还能通过易到APP的预定信息，留存有意向的目标客群。

从目前来看，乐视已经在行动。据了解，易到与乐视双方已逐步地打通会员体系，并且通过易到的“生态充返”活动，将易到的用户向乐视引流。同时，易到也依托乐视生态，强化自身流量入口的地位。比如易到举办“硬件免费日”等活动，并且现金充值一定金额可以送乐视手机、乐视电视等，

可以说，乐视裹挟易到采用的是“跨界打劫”的模式，乐视依靠“生态打法”已经凸显出自己的独特魅力，并杀出BAT的重重包围。而这也就决定了易到在运用资源方面也和其他网约车平台不一样。

比如在吸引人才方面，易到在融入乐视之后，依靠乐视的品牌号召力，其对人才的吸引能力明显提高。目前易到推出了招募人才的“千人计划”，并成功吸引了优步美国总部的中国区反作弊技术负责人尹佐宁加入，在此之前阿里巴巴集团农村淘宝中西部大区总经理冯全林已经加盟。

“深度化反”路线图

长期以来，乐视提出的乐视生态和后来提出的“生态化反”一直被认为是在炒作概念。但恰是借助“生态化反”极致的成本优势和极致的效率产生，乐视旗下的业务形态实现了弯道超车。比如乐视网在竞争激烈的视频领域成功拼杀出局。

从易到来看，目前也在借助乐视生态化反，实现弯道超车。数据显示，在其他网约车平台补贴厮杀的情况下，本来已经处于边缘化的易到，在乐视控股之后，从2015年11月重新开始发力，到2016年4月已经追上了Uber，远远把神州专车甩到了后面。

从今年4月的乐视“420无破界+不生态”发布会，也可以看到易到在未来深度参与乐视生态化反的“路线图”。当时，乐视发布了分属4个不同产业的4种智能终端产品，而这其中就有搭载了易到应用软件的EUI系统，以及未来将会服务于易到的车载后排娱乐系统。

当时的发布会，还分享了乐视的创新电动车分时租赁平台——“零派乐享”。未来乐视将实现电动分时专车与易到专车共享电动汽车车辆资源及充电资源，实现“没有独占，只有共享”的社会化运营。在此之后，易到专车或将为LeSEE超级汽车提供试驾分时租赁服务，为用户提供更为全面的汽车共享服务。发布会现场，贾跃亭用易到APP呼叫了超级汽车，而丁磊作为司机接单，驾驶着超级汽车进入舞台中央，获得了全场雷鸣般的掌声和欢呼。

易到的决心不止于此。今年年初，贾跃亭透露的数据显示，乐视2015年总付费会员数达2000多万。而根据国内知名第三方数据分析机构艾瑞咨询8月公布的数字，易到用户周使用频次为1133万。可以想象，乐视会员与易到会员两个会员体系，都能很方便的互相转化融合，仅从数量看，会员打通将直接带来两者会员数量的激增。此外，易到还开通了中超赛事专线、推出目的地计划等等。

可以说，未来依托于整个生态化的环境和生态的商业模式，易到及其用户都将受益于这样一种全新的模式，而反过来乐视也将受益于易到出行这样一个高频的入口。