近日，有媒体曝出中美高铁合作终止的消息。对于单方面宣布终止双方合作的这种事，中国铁路总公司表示，誓将捍卫自己的利益!
去年9月，中国铁路国际（美国）有限公司和美国西部快线发表联合声明称：即将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。此高铁全长约370公里，初始投资1亿美金，原计划于2016年9月开工建设。声明表示，组建合资公司的决策是美国西部快线数年来卓著工作业绩的一个辉煌顶点，该项目是“国际合作的一个样板和楷模”。
众所周知，美国并不生产制造高速列车，而联邦政府要求高速列车必须是美国制造。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。西部快线单方面宣布合作终止的消息，违反双方签署的合作框架协议，双方曾明文规定，若没有另一方的批准，一方不得单方面发布相关信息。据《洛杉矶时报》报道，西部快线公司表示，终止高铁合作项目后公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式建设这一项目。作为中国制造“走出去”战略标志性行业，中国高铁进入投资保护最严厉的美国，无疑对中国高铁走向世界具有重要的标杆意义。但美国西部快线公司终止与中方合作，给中国高铁“走出去”带来负面示范效应，造成“高铁走向海外受挫”的印象。
资本无孔不入，只要有盈利前景，自然会涌入某个领域，否则就会退避三舍。有媒体分析，美国是一个长在汽车轮子上的国家，地广人稀，人口较少，建高铁不见得划算。美国西部快线公司有可能以终止项目合作要挟中方，迫使中方在项目融资方式、信贷利率、还贷期限、技`术输出转让、机车当事国制造等方面，向当事国作出更多让利。
中国高铁“美国梦”破灭，其原因除了西部快车原因外，更深层次的原因恐怕是美国的政治和经济利益考量。美国正在实施中国在亚太地区全方位的再平衡战略，除了政治和军事上的围堵外，更多的是经济上的封锁，TTP就是剑指中国。“高速列车必须在美国国内生产”恐怕只是借口，两国关系决定了工程的生死。
这次事件给所有中国企业“走出去”敲响了警钟。在国外投资经商做项目，务必要记住了解当事国的政治、法律、国情，甚至比了解项目的具体情况更重要。但笔者认为，中国高铁“走出去”的步伐已经不可阻挡。无论是印尼高铁项目，中泰铁路合作项目，还是中俄高铁合作项目，都是中国高铁走出去的重要成果。随着中国的“一带一路”“泛亚铁路”和亚投行的设立，更为中国高铁“走出去”插上了腾飞的翅膀。
英国退欧公投结果落地之后，国际油价连续两个交易日急跌，泪别50美元；不过随着市场情绪平复，美国原油库存骤降的消息又刺激油价连续两日大涨，迅速收回大部分失地。经历过非农的洗礼，原油原油价格在一波反弹之后持续下跌回落至45美元下方，后期也将会有更大的波动。原油、黄金等龙头搭台，其他商品唱戏，展望2016年下半年，资产配置策略可首选大宗商品。
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